視頻|外賣多等五分鐘 能解開“騎手困局”嗎?

看看新聞Knews綜合

2020-09-10 00:19:16

外賣平臺不斷壓縮送餐時間、設置超時懲罰機制,導致外賣騎手疲于奔命、甚至屢屢違反交規,讓這一職業變成了“高危行業”。


針對這兩天輿論對于外賣騎手生存狀態的關注,餓了么9月9日表示,即將在結算付款時增加一個“愿意多等5分鐘或10分鐘”按鈕,希望消費者給騎士多一點送餐時間。


“多給5分鐘” 給到了誰?


顧客按下同意延遲配送就能解決問題嗎?輿論認為,問題的核心是企業為了效率和利潤,利用派單系統給騎手增添壓力,餓了么的新舉措,卻將責任轉嫁給消費者。外賣平臺完全可以通過系統,來計算出騎手可以送達的時間,再加上5分鐘,多給一點時間的應當是外賣平臺,而不是消費者。


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上海市律師協會勞動與社會保障業務研究委員會副主任李華平表示,“多給5分鐘”其實是外賣平臺打的如意算盤。這多給的5分鐘,表面上說是給騎手的尊重,實際上這5分鐘更多是給到外賣平臺。外賣平臺此舉是希望通過消費者的善意去延長送達時間,實際上是轉嫁了它作為用工平臺的風險。


配送時間究竟該怎么算,“多等5分鐘”的設置是不是將責任轉嫁給消費者,餓了么在回復看看新聞Knews的詢問時表示,他們正在優化系統規則。


在算法層面,餓了么也進行了一些安全防護的探索,比如在一些地形復雜或者交通比較特殊的城市,或者地點在最短的配送時效不會低于40分鐘,會避免過度追求時效。同時訂單的時效是動態計算的,會考慮天氣因素交通狀況,然后根據騎手手上的訂單等各個情況,再給出一個預估的時間。


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而美團外賣9日晚間也發布聲明,給出了類似的優化方案。美團表示將會給騎手留出8分鐘的彈性時間,同時,改進騎手獎勵模式,從送單獎勵轉向綜合考慮合理單量區間及安全指標的獎勵,讓騎手在保障安全的同時,獲得更實際的回報。


外賣騎手為何會成為“高危職業”?


多等五分鐘討論的背后,是近年來騎手們越跑越快,傷亡數字也不斷上升的事實。


2017年上半年,上海市公安局交警總隊數據顯示,在上海,平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。


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在外賣平臺看來,時間是最重要的指標,而超時是不被允許的,一旦發生,便意味著差評、收入降低,甚至被淘汰。


那么,外賣平臺又是如何計算時間的呢?前不久,一位視頻博主就親身體驗后表示,外賣平臺系統內置的導航是步行導航,只計算出最省時間的路線而并沒有區分出正行逆行,而平臺系統對于送達時間的計算是根據逆行路線來算的。因此他認為,所有的外賣平臺把風險轉嫁到了最沒有議價能力的騎手身上,讓每一個騎手要在收入和安全之間做衡量。


長期關注并研究外賣系統算法與騎手之間的數字勞動關系的中國社科院助理研究員孫萍指出,根據她2018年和2019年的社會調研發現,每年都有大約30%左右的外賣員有小的剮蹭或者撞傷的情況,這主要是由于這些年來外賣平臺對送餐時間要求越來越短,外賣員為了不超時就有可能會闖紅燈或者逆行,從而加大發生交通事故的可能性。


數字經濟時代 新職業的困局如何破解?


在我國,外賣行業日趨成熟,市場日趨飽和。外賣企業只有從不同方面下沉來提升競爭力,搶奪更多的單量和更大的市場份額。減少送餐時間成為了平臺產生差距的主要因素之一。那么當前情況下,騎手、平臺想要逐利,消費者想要更快拿到外賣,這個循環該如何打破?


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孫萍認為,要打破這種不均衡的循環關系,當務之急是要建立一個公開的算法協商機制。目前來看,騎手“高?!钡默F狀大多是外賣平臺的算法特別是數據收集存在偏差問題,而騎手本身根本不具備議價權。


在外賣經濟的產業鏈中,不僅包括了平臺和消費者,還有第三方公司、外包機構、店家,外賣員等。所以這個算法協商機制里,不僅要包括計算科學家、程序員、架構師,還要包括勞動者、社會機構、政府、社會科學家等,只有大家都參與到其中,才能更好的解決問題。


數據顯示,2019年,中國全行業外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘,而這個時間直接關系到騎手的收入甚至安全,怎樣給騎手一個合理的配送時間,勞動法是否應該有個界定?


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李華平表示,雖然說共享用工平臺是一種新型的用工方式還存在著一些盲區,但騎手作為勞動者提供服務,外賣平臺就應當以保障勞動者的安全為前提。因為不管雙方是不是建立了勞動關系,平臺都不能免除自己的責任和義務。


(看看新聞Knews編輯 翟靜)

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